欧洲和美国的港口已经为集装箱拥堵做好准备

来源:锦程国际物流集团  发布时间:2020/4/2 9:39:31

除了中国以外,全球各地的集装箱港口都将面临迫在眉睫的拥堵,因为从亚洲工厂发货的大批集装箱将抵达它们的进口目的地。

 
  三周前,随着中国的感染率下降和生产恢复,航运公司开始再次停靠中国港口。随着产量开始再次上升,在2月份被取消的部分计划(但不是全部)得以恢复,在最初的封锁期间搁浅的许多箱子终于启航。
 
  然而,在过去的10天里,Covid-19的影响极大地打击了美国和欧洲市场的消费者需求,由于非必要的零售网点关闭和商业普遍关闭,买家开始取消订单。
 
  全球托运人论坛(Global Shippers Forum)秘书长詹姆斯.胡克姆(James Hookham)表示:“这使得相当大吨位的货物已经在运往西方市场的途中,其中大多数是购买FOB或FCA,这意味着买家需要在货物抵达后对其进行管理。”
 
  这些返航的多余集装箱引发了有关港口堆场拥堵的预测,并引发了有关滞期费和仓储政策的争论。
 
  Hookham说:“由于司机的可用性,内陆运输服务面临压力,未来两到四周对于进口商来说将是一个繁忙的时期,因为他们试图管理他们在国内的库存。”
 
  昨日报告称,过去一周,由于2M合作伙伴MSC和马士基(Maersk)带头,未来几个月被取消的航线数量飙升,导致今年第二季度亚欧航线运力减少了21%。
 
  THE Alliance现在已经取消了15个亚欧航线,从第15周到第19周,这使得他们在这条航线上的运力减少了21%,大约200万。
 
  “海洋联盟”(Ocean Alliance)预计很快也会宣布取消类似的航班。
 
  来自海洋情报的集装箱运输专家Lars Jensen在LinkedIn上写道,跨太平洋贸易还没有宣布任何大规模的减少,但可以预期,美国的流行病影响将与欧洲相似。
 
  Jensen建议说:“如果是这样的话,在流感大流行达到顶峰的时候,我们应该会看到每周有10到11项跨太平洋服务被取消。”
 
  运费率基准平台Xeneta在经历了一段时间的持续增长后,3月份的运费率下降了0.5%,而且还将出现更糟糕的情况。
 
  Xeneta首席执行官Patrik Berglund在今天的发布会上评论道:“经济衰退和消费者支出的普遍下降不太可能让位于快速复苏。这为航空公司创造了一个极具挑战性的环境,他们将需要确保采取充分措施,防止费率持续下降。”
来源:物流巴巴