招商局重工自主建造世界最大FPSO交付离港

来源: 国际船舶网   发布时间:2021-07-20

  7月18日上午,招商局重工(江苏)有限公司为荷兰SBM Offshore建造的FPSO“SEPTIBA”号主船体成功交付离港,在长江引航中心南通引航站5名引航员的引领下,采用“倒拖”引航方式出江,刷新长江“倒拖”船队纪录。拖带船队总长度达634米,编队长度再次刷新长江通航历史之最,本次作业系长江江苏段新版船舶定线制规定实施后,首次开展的高难度的水上拖带作业活动。

  “SEPETIBA”号是由招商工业自主建造的世界上最大吨位、最大储油量的FPSO(海上浮式生产储卸油装置),系业内已交付使用的同类项目中最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储卸油装置。“SEPETIBA”号是招商局重工(江苏)有限公司为摩纳哥SBM集团建造两艘FPSO的首制船,项目采用独创的“通用型”设计概念,定位方式为24点多点系泊,配有26路立管,最大原油日处理能力25万桶储油能力达200万桶,空船重量达93,000吨,最大排水量46万吨,总价值约27亿人民币,是名副其实的“海上巨无霸”。

  相比传统的FPSO,该船船体用途广泛,适应性强,可满足墨西哥湾、西非和巴西等广泛海洋环境条件,不仅适用于全球各个海域的油气开发作业,还将大幅降低业主运营成本。虽然首次承接此类项目,但是企业在克服疫情影响等不利因素的情况下,充分发挥集团内部资源协同优势,在确保安全生产、质量可靠、管理到位的前提下,刷新了业内大型海上浮式生产储卸油装置最短生产周期纪录。

  该项目的成功交付实现了高端新型FPSO建造核心技术的自主攻关,其中,海水提升、多点系泊、立管等关键系统填补了国内空白,使得通用型的独创船型从概念到实船建造成为现实;是业内首个满足最新船级社规范、巴西规范、IEC标准的海上浮式生产储卸油装置。同时,该FPSO对居住舱室等区域的噪音设计充分满足NORSOK噪音等级标准,确保生活区域的高舒适性。

  此次FPSO主船体的成功交付,标志着招商工业成功掌握了新型高端FPSO建造的核心技术,为招商工业后续承接FPSO项目EPCIC总包以及FLNG、FSRU等高端海工项目积累了宝贵经验,一系列的创新标志着中国海洋工程高端制造能力达到国际先进水平,打造了中国高端海工制造品牌“招商重工”的新里程碑。为招商工业走向深蓝打下坚实的基础,也增添了中国海工装备制造的新动能,提升中国海工装备制造的国际竞争力。

  “SEPETIBA”号总长341.31米、型宽60米、最大宽度75米,型深33.5米,水面以上最大高度82.35米,空载排水量近10万吨,满载排水量达46万余吨。由于该船无动力,需要在7条拖轮的协助下拖带出江。为了更加有效地控制船舶的航行姿态,减小偏荡,通过模拟试验后决定采取船尾朝前“倒拖”的方式拖带出江。经过科学设计,拖带编队总长度达到634米、最大宽度达到96米,以“倒拖”方式引领如此庞然大物在长江尚属首次。

  为了保障该“巨无霸”的顺利出江,长江引航中心南通引航站多方协调、内外联动、合理统筹、科学谋划,成立以姚泽炎劳模工作室技术骨干为主要成员的专项工作组。先后四次前往招商重工码头现场解决“倒拖”航行中可能出现的问题,累计召开六次通航安全研讨会。经过充分研讨、反复论证,全面分析了超宽超大型船队“倒拖”出江过程中可能出现的偏荡严重、弯曲航段航行转向操纵困难、倒拖航行瞭望不便、编队整体运动态势无法有效掌握、难以准确给出航行指令等潜在风险。结合长江气象水文航道特点和该轮自身操纵特性,科学制定引航方案和应急预案。派遣技术精湛、经验丰富的高级引航员执行任务,同时协调海事、码头、代理等多家单位,落实四条警戒艇和两条大马力拖轮全程维护,有力保障了引航任务顺利进行。

  7月18日凌晨2点,5名引航员早早登轮准备。凌晨4点在招商重工码头离泊完毕,凌晨4点30分船队编队完成,凌晨5点30分进入主航道,开始航行。一路上,引航团队紧密协助,一方负责对外联系会遇船舶,一方负责观察两侧摆动速度,一方负责统筹协调指挥,成功穿越上行船舶高峰,精准完成顺流大角度转向入位,克服狭窄弯曲航道持续风压。并且由于船舶构造特殊,两边辅助拖轮固定的位置受到很大限制,引航员在引航过程中需要充分考虑两边拖轮的受力,以控制住船位。终于,经过8个多小时的艰难引航操作,船队于上午10点30分顺利抵达上海水域。

  7月18日凌晨4时许,在9艘大马力拖轮及6条海巡艇的精心维护下,一艘“巨无霸”海上浮式生产储卸油船缓缓离开江苏海门码头,开启拖带出江入海征程。目前“SEPETIBA”轮拖带编队已安全通过长江1号浮下行,并驶往天津港。

  据悉,这艘FPSO主船体将前往后续模块厂商进行模块组装,未来将开赴墨西哥湾、西非、巴西等深水区域进行油气开采、储存及处理一条龙服务。